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造车难还是造手机难 富士康母公司造车有戏吗?

字号:TT 2020-01-19 09:56 来源:第一财经
同升国际s8s-HEA.CN报道:鸿海精密之所以本次选择“亲自下场”,主要是由于公司业务过于依赖苹果供应链,而随着苹果硬件产品销量前景不佳,鸿海精密急需寻找转型升级的道路。
新能源车市场再迎重磅玩家,据媒体报道,富士康母公司与菲亚特克莱斯勒将组建合资车企。5年前,特斯拉创始人马斯克曾经在公开场合表示,跟手机、手表相比,电动车要复杂得多,根本无法想象去跟一个苹果供应商,比如富士康说:“来,帮我造个电动车”。那么,在苹果供应链取得巨大成功的鸿海精密,转行造电动车的胜算到底有多少呢? 苹果供应商富士康母公司要转行造车了? 据媒体报道,富士康母公司鸿海精密在最近提交的一份备案文件中表示,计划与菲亚特克莱斯勒组建合资企业,在中国开发和生产新能源汽车。 鸿海精密提交的文件显示,鸿海精密及其子公司鸿腾国际将持有合资公司50%的股份,剩下的股份则由菲亚特持有。鸿海精密同时表示,新成立的合资公司将负责开发和制造新能源汽车,并从事车联网业务,即共享位置、天气、交通和车辆信息的联网汽车生态系统的发展。其中,鸿海精密将会负责产品设计,零部件研发和供应链管理,而整车生产与组装则由菲亚特方面负责。  近日,菲亚特克莱斯勒汽车集团也确认正与富士康就设立合资企业进行洽谈。受此影响,工业富联今天收涨3.15%,报在18.99元。 分析认为,鸿海精密之所以本次选择“亲自下场”,主要是由于公司业务过于依赖苹果供应链,而随着苹果硬件产品销量前景不佳,鸿海精密急需寻找转型升级的道路。 鸿海精密预计,新建的合资新能源汽车公司未来将会占据鸿海整体销售额的10%,也就是说,汽车业务每年或将给鸿海带来1060亿元的营收。 而另一方面,菲亚特克莱斯勒也渴望通过与鸿海合作也是为了更进一步挖掘中国市场。数据显示, 2018年其在中国的市场份额不到1%,而竞争对手福特汽车公司在中国的市场份额为2.3%,通用汽车公司的市场份额更是占到了13.8%。 “强强联手”还是“难掀波澜”? 在5年前,特斯拉创始人马斯克曾经在公开场合说,跟手机、手表相比,电动车要复杂得多,根本无法想象去跟一个苹果供应商,比如 富士康说,“来,帮我造个电动车”。而今天,这家 手机供应商真的要造汽车了,那么,在苹果供应链取得巨大成功的鸿海精密,转行造电动车的胜算到底有多少呢?他能证明马斯克错了吗? 也许汽车确实比手机复杂得多,但特斯拉至今还在为量产努力,而鸿海却可以利用其40年的制造、规模和工艺经验,每年推出500万部iPhone,而且,它更加了解中国的供应链,因此,不少业内人士认为,鸿海精密与菲亚特克莱斯勒的本次合作可谓“强强联手”。 首先,零部件、供应链管理和制造业方面一直是鸿海的强项。从制造业角度来看,鸿海精密旗下子公司富士康拥有着充足的制造流程经验与劳动力规模,这一点足以让菲亚特克莱斯勒比世界上几乎任何人都更快地大规模生产新能源汽车。 其次,鸿海拥有的供应链优势则能够使新能源汽车更容易按时交付,并迫使成本下降,为双方带来价格优势。 最后,尽管鸿海并没有制造汽车的经验,但其一直有汽车零部件的生产业务,并为特斯拉供应零部件。另一边,菲亚特克莱斯勒身为美国本土汽车行业的巨头,对汽车制造及销售的经验也极为深厚,双方的合作显然拥有良好的发展前景。 现在是入场电动车的最好时机吗? 但也有市场声音指出,目前国内新能源车市场并不明朗。 数据显示,受补贴退坡影响,2019年12月全国新能源汽车销量16.3万辆,同比下降27.4%,同时也是连续第6个月出现下跌,鸿海精密与菲亚特克莱斯勒选择现在“入场”显得有些“为时已晚”。与此同时,鸿海精密与菲亚特克莱斯勒双方在新能源汽车相关技术上仍存在短板,而技术更为成熟的特斯拉、奔驰、宝马等国外大牌车企已经纷纷加速在中国市场布局并推出了新能源汽车,进一步加剧了国内新能源车市的竞争,本次合作能否在中国市场掀起波澜,目前看来,还很难说。 (同升国际s8s® HEA.CN)
责任编辑:编辑S组

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